De Peugeot Satelis 250 is uitgerust met een bijzonder betrouwbare Piaggio QUASAR (QUA. S.A.R., Quarter Liter Smooth Augmented Range) en wordt gemaakt door Piaggio sinds 2003. De Piaggio QUASAR motor werd geïntroduceerd in 2003 als een watergekoelde 4-kleps viertakt motor met een cilinderinhoud van 244 cm3. Het is gebaseerd op de LEADER-motor, en was bedoeld om het motorengamma uit te breiden. Intern is de deze geheel nieuw ontworpen, met een interne startmotor, een meer compacte vliegwiel, een grotere olietoevoer, enz. De eerste motoren zijn ontworpen met carburateurs en voldoen aan de Euro 2-norm. Vanaf 2005 werden de eerste motoren gebouwd met een indirecte benzine-injectie en een katalysator en voldoet dus aan de Euro 3-norm. Sinds 2007/2008 wordt er ook een versie met 124 cm3 en met 278 cm3 cilinderinhoud aangeboden. Quasar motoren worden natuurlijk gebruikt in de Peugeot Satelis maar ook in onderstaande voertuigen.
– Aprilia Atlantic 250-300, Scarabeo 250-300, Sportcity 250-300
– Derbi GP1 250, Rampla 250-300
– Gilera Nexus 250-300
– Malaguti Madison 250 2005
– Peugeot Geopolis 250 en Satelis 250
– Piaggio Beverly 250-300, Carnaby 300, MP3 250-300, MP3 Youban 300, X7 250-300, X8 250-300, X9 250 Evolutio
– Vespa GTS 250, GTS 300 Super
Motorgegevens
| Merk en type | Piaggio Quasar, 1 Cilinder 4-takt, SOHC 4 kleppen, vloeistofgekoeld, indirecte elektronische injectie. |
| Boring x Slag | 72.0mm x 60.0mm |
| Boring/slag-verhouding | 1,2 |
| Cylinder inhoud | 244 cm3 |
| Compressie verhouding | 11,5 : 1 |
| Bougie | Champion RG4 PHP / RG4 HCX of NGK DR8ES of ND X27ESR-U |
| Afstand electrode | 0,6 mm tot 0,7 mm |
| Topsnelheid | 130 km/uur |
| Vermogen | 22 pk 16,2 kW bij 8.250 omw/min |
| Koppel | 20,2 Nm bij 6.500 omw/min |
| Maximaal toerental | 9.000 omw/min |
| Emissieklasse | Euro 3 |
| Stationair toereltal | 1.650 +/- 50 omw/min |
| Klepspeling inlaat | 0,10 mm (koude motor) |
| Klepspeling uitlaat | 0,15 mm (koude motor) |
Aandrijving
| Transmissie | CVT (Continuously Variable Transmission) |
| Versnellingen | VDP (Variable-diameter pulley) |
| Variorollen | 21×17 mm Gewicht 11,2 gram (6 stuks) |
| Eindoverbrenging | V-Riem 804-20.7-28-142 met eindvertraging (3 assen/tandwielen) Verklaring type V-riem: lengte 804 mm, breedte 20,7 mm, hoek 28 graden, hoogte 14,2 mm |
Brandstofsysteem
| Systeem | Elektronische indirecte brandstof injectie EFI |
| Brandstof | Euro 95(98), loodvrije benzine |
| Tankinhoud | 13,5 liter |
| Indicatie | Niveaumeter. Knipperende indicatie voor laatste 50 km |
| Actieradius | 340 – 400 km |
| Luchtfilter | HifloFiltro HFA5203DS / Polini 203.0138 |
Smeersysteem
| Motorolie | SAE 5W40 100% Synthetic API SL/SJ |
| Inhoud carter na verversen | 1,3 Liter. Bij vervangen oliefilter 1,4 liter |
| Werkdruk smeersysteem | 3,1 tot 4,0 kg/cm2 |
| Oliefilter | HifloFiltro HF-183 / Champion C320 |
| Olie 2e Overbrenging | SAE 80W90 API GL3 |
| Inhoud | 0,25 Liter |
| Oliepomp | Trochoïde pomp, aangedreven door ketting via krukas. |
Koelsysteem
| Inhoud motor en radiator | 1,4 Liter (koelvloeistof) |
| Inhoud reserve tank | 0,45 Liter |
| Werkdruk koelsysteem | 1,1 tot 1,4 kg/cm2 |
| Thermostaat opent bij | 80C tot 84C |
| Volledig open bij | 95C |
| Klep lift | minimaal 8 mm |
Chassis
| Soort chassis | Dubbel stalen wiegframe |
| Vering voor | Hydraulische Telescoopvork Ø37 mm |
| Veerweg voor | 110 mm |
| Vering achter | 2 verstelbare hydraulische schokdempers |
| Veerweg achter | 100 mm |
Elektrischsysteem
| Spanning | 12 Volt |
| Accu | 12 Ah |
| Dynamo | 350 Watt |
| Startmotor | Elektrisch |
| Ontsteking | Transistor |
| Bougie | Champion RG4 PHP / RG4 HCX of NGK DR8ES of ND X27ESR-U |
Wielen/Remmen/Banden
| Bandenmaat voor | 120/70 14 Inch |
| Bandendruk voor | 2.1 Bar / 30 PSI |
| Bandenmaat achter | 140/60 13 Inch |
| Bandendruk achter | 2.2 Bar / 32 PSI |
| Voorrem | 260-mm enkele schijf, remklauw met dubbele zuiger |
| Achterrem | 226-mm enkele schijf, remklauw met dubbele zuiger |
Afmetingen en gewicht
| Totale lengte | 2152 mm |
| Totale breedte | 765 mm |
| Hoogte | 1425 mm |
| Wielbasis | 1480 mm |
| Zithoogte | 775 mm |
| Droog gewicht | 164 kg |
| Rijklaar gewicht | 169 kg |
| Grondspeling | 161 mm |
Aantrekkoppels
| Aandrijf riemschijf | 75 tot 83 Nm |
| Aangedreven riemschijf | 54 tot 60 Nm |
| Koppelingsplaat en -schoenen | 45 tot 50 Nm |
| V-snaar anti-flapping rol | 11 tot 13 Nm |
| Transmission cover | 11 tot 13 Nm |
| Relay box cover | 24 tot 27 Nm |
| Aftapplug eindvertraging | 15 tot 17 Nm |
| Flywheel magneto cover | 11 tot 13 Nm |
| Stator | 5 tot 10 Nm |
| Engine speed sensor | 3 tot 5 Nm |
| Rotor | 94 tot 102 Nm |
| Freewheel | 13 tot 15 Nm |
| Startmotor | 10 tot 15 Nm |
| Automatische spanrol | 11 tot 13 Nm |
| Automatische spanplug | 5 tot 6 Nm |
| Bougie | 12 tot 14 Nm |
| Balansgewicht decompressorklep | 7 tot 8,5 Nm |
| Decompressorklep behuizing | 11 tot 15 Nm |
| Kettingspanner (distributieketting) | 10 tot 14 Nm |
| Nokkenas stopplaat | 4 tot 6 Nm |
| Cilinderkopbout | 11 tot 12 Nm |
| Cilinderkop | Procedure |
| Kleppendeksel | 6 tot 7 Nm |
| Inlaatspruitstuk | 11 tot 13 Nm |
| Injectie rail | 6 tot 8 Nm |
| Oliedrukschakelaar | 12 tot 14 Nm |
| Oliepomp | 5 tot 6 Nm |
| Oliepomp rondsel | 10 tot 14 Nm |
| Oliepompdeksel | 7 tot 9 Nm |
| Oliepan | 10 tot 14 Nm |
| Carter | 11 tot 13 Nm |
| Aftapplug motorolie | 24 tot 30 Nm |
| Waterpomp dop | 4 tot 7 Nm |